股票跌是因为钱钱出来了 涨只因为钱钱进去了 木有第二个原因
作为主供应商,中航工业承担了大型客机约80%的零部件研制任务,这其中包括机头、前机身、机翼等机体结构大部件。其中机头是成飞集成制造,前机身和中后机身由洪都航空研制,占到机体的四分之一,而中机身则是中航飞机生产。此外哈飞、沈飞等中航各分支还分别承担了舱门、吊挂、尾椎、副翼等一系列飞机部件的研制。航电系统方面,中航电子将提供航空机载照明和部分控制系统,博云新材提供部分机轮刹车系统,钢研高钠生产的耐高温材料是发动机核心的材料。不过专家指出,由于C919明年才会完成首飞,上游供应商能享受的订单潮短时间内还不会发生,500多架订单的启动至少会在2016年首飞成功后才会有动静。
据媒体报道,波音中国工厂将设在浙江的舟山。此举标志着,波音中国这个增长迅速的航空市场的战略发生了变化。
波音公司曾说,中国参与了所有波音机型的制造,包括737、747、767、777和最具创新意义的787梦想飞机。今后,除了零部件,波音737飞机完工中心也要落户中国。
在中国生产的波音737客机预计将从工厂直接交付给中国航空公司使用,这有助于波音公司提高在中国市场的竞争力。
据报道,为争取波音项目落地,舟山市已就此准备逾两年,并规划了舟山航空产业园。按照方案,该组装厂位于朱家尖岛,具备毗邻机场和港口的优势。
这太明显了好嘛,完全是现任CEO米伦伯格的辞职,完全符合大众的期望,可见米伦伯格的支持率有多低,他的辞职也是众望所归。身为波音公司的CEO在近一年出现的伤亡事故,以推脱、含糊的不作为行为,导致了大众对波音公司丧失了信心,也是对米伦伯格的领导能力感到失望。
自从波音737max事故频发,全球订单商都已经将此机型停飞,这对波音公司来讲,不仅信任度降低了,甚至还使他们的飞机滞销,导致公司停产,这种压力下,公司不仅股票持续降低,同时还损失了一大笔钱。面对各方面的压力,特别是公司运转的压力,公司高层肯定得考虑如何及时止损的问题,毕竟企业还得正常运转,不然大家都没饭吃。
事故多次发生,造成人员伤亡,大家都很明显地看出了波音737max肯定存在设计技术漏洞,但是米伦伯格却坚持说没有问题。转而将伤亡的原因归结于其他的方面,始终没有承认自身的问题,才会导致接续的伤亡,这样一来大众哪还有对他的信任可言。对于这样有争议性的人物,还在波音的高层,大众肯定是不满意的,米伦伯格的辞职肯定是顺从民心的。
波音作为美国的支柱性经济产业,政府是支持他们发展的,大众也明白这一点。米伦伯格引咎辞职本不奇怪,但是这个时间点辞职,可能一方面迫于公司的压力,一方面可能迫于政府的压力。