在美国上市的中国公司通常通过首次公开募股，然后在香港二次上市。这样，投资者就可以直接购买法拉第未来的股票，而无需经过a股市场的审批。而且法拉第未来的估值也很高，目前已经达到1000亿美元左右。如果按照这个估值计算，贾跃亭持有的法拉第未来股份价值将超过300亿美元。这样的数字对普通人来说可能是天文数字。但对贾跃亭来说，这是九根纯圆雀牛一毛。
我用过做早乐视手机，买过乐视电视，但是在打车软件里还有不到一万人民币的存款(具体多少我真的忘了，但是我已经不需要这个软件了，钱我也不要了)。我已经帮一些知名企业家做了是否投资乐视生态的最腔孝终决定，我也去网上了解了如何预定法拉第FF超级电动车的账户。
贾跃亭到了美国依然没有放弃自己造车的梦想，创办的美国电动汽车创业公司法拉第未来正在为发布新车寻找新的资本注入，为在此期间能保住更多的现金，企业将从11月1日至年底期间实施全员降薪，所有员工降薪25%，而且法拉利还允许员工主动接受更大幅度的降薪，而且该公司在早些时候已经裁员了数10人，这足以看出法拉第公司经营状况不是很好。
我觉得公司业绩不好，靠全员降薪根本就不可行，一旦工资下降之后，这些员工反而对企业抱着一种悲观的状态，大家在日常工作中会更加的消极，这也会导致企业越来越走下坡路，而且也给外面释放了一种消极的信息，反而让股民对这家公司产生一种不好的看法，会导致股票一直的下跌，可能会让公司业绩下滑的更加厉害。
全员降薪会让那些优秀的员工离开，就会导致企业内部根本就没有人做事，公司的业绩不行，其实和员工没有多大的关系，而且工资的支出，员工的工资只占一部分，所以降低员工的工资，根本就不能解决公司现存的问题，所以有不少人觉得一旦公司开始给员工降薪，那么就代表这个公司可能就要倒闭了。
我觉得公司效益不好的时候应当给员工加薪，这才是最正确的做法，这样能提高员工工作的积极性，很多公司为了缩减企业的支出，就会选择开源节流，把匠心当成节流的最重要方式，我觉得这就是搞出了方向，对于企业来讲员工才是发展的核心动力 就算是在企业非常艰难的时候，也要满足这些员工的要求，给他们提供一个更高的薪资水平，这样才能吸引更多优秀的员工，才能让企业更有向前的动力。
财经网汽车讯?法拉第未来成立新公司——法法汽车（珠海）有限公司。
根据天眼查数据显示，法法汽车（珠海）有限公司于2020年12月14日成立，注册资本为25000万美元，法定代表人为贾晨涛。贾晨涛现为乐视生态汽车（浙江）有限公司的监事。
该公司经营范围为新能源汽车整车销售；新能源汽车生产测试设备销售；汽车零部件研发；汽车新车销售；软件开发；人工智能行业应用系统集成服务；二手车经销；汽车零配件零售等业务。
股权穿透图显示，法法汽车（珠海）是由法拉第未来（香港）公司全资控股。
法拉第未来成立于2016年，次年1月首款量产电动车FF 91正式发布，并完成10亿美元A轮融资。时任乐视网创始人贾跃亭出任法拉第未来全球CEO和首席产品官。
后因贾跃亭陷入个人债务危机，法拉第未来项目一度停摆。但贾跃亭未放弃造车计划，法拉第未来也尝试融资再造车，组建造车团队。
去年9月，前拜腾汽车联合创始人毕福康加入法拉第未来，出任全球CEO。同年12月底，毕福康对外透露FF 91量产上市计划，“现在我们有计划让FF91在2020年的9月份之前完成上市。”
今年10月，法拉第未来宣布获得4500万美元融资。法拉第未来表示，该笔融资是基于2019年高级过桥融资贷款计划的扩充和展期，将用于支持其旗舰电动车FF 91项目的最终投产以及爆款车型FF 81的下一步研发工作
今年10月，法拉第未来曝光了FF 91产品的进展，包括将使用抬头显示器等配置。
不过，FF 91目前仍未上市。
11月时，贾跃亭在社交平台表示，“产品和技术创新力是下一代汽车产业变革的核心价值和驱动力，FF会继续集中资源专注投入。”
目前，法拉第未来正在筹备新一轮全球融资计划。
12月初，法拉第未来对外透露，FF91将在成功完成一轮融资后约9个月启动量产计划。而FF81电动车以及未来车型和替代核心技术的开发准备工作，将尽快完成。
法拉第未来一直将中国视为重要市场。对此，资深汽车分析师任万付表示，中国作为全球最大的新能源汽车单一市场，任何一家新能源车企都很难不重视中国市场，所以法拉第未来也不会放弃。
但招银国际研究部白毅阳认为，由于创始人的过往声誉，以及公司在开发生产的关键时间点屡次跳票，消费者早已对FF失去了信心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
易车讯 日前，法拉第未来（"FF", “Faraday Future” 或"公司"）发布2022年Q3财报，FF 91首次交付时间尚不确定，预计不在今年内，并且即便到今年之后，也需要额外资金来支持FF 91的生产，以便实现现金流盈亏平衡。
针对FF 91的量产计划，有业内人士表示，即便拿到最高3.5亿美元融资，也难以加速该车量产时间，同时从该车极其昂贵的定价来看，即便顺利进入量产阶段，恐怕也很难有令人满意的销量。
Faraday Future全球CEO毕福康博士表示，刚刚过去的第三季度标志着我们公司的一个转折点，无论是我们的车辆产品还是在融资进度都呈现出了积极的势头。我很高兴宣布位于汉福德的FF ieFactory California已经完成了生产制造的第六个里程碑——车辆装配区的施工和设备安装已经完成。
此外，FF 91 的最终测试和验证也取得了长足进展，FF 91的关键性能指标包括车辆续航里程（EPA 评级）、加速和制动甚至超出了我们之前的承诺。
毕福康博士同时强调，（S-1/A）注册声明生效使我们能够顺利推进最近几个月签订的一些融资协议。我们加强了我们的财务领导力，任命了新的审计师事务所，尽管发生了这些转变，我们仍按时提交了第三季度的财务报告。
我们已经完成了重要的融资协议，并且有信心可以获得FF 91量产交付所需的额外资金。在这种势头下，我们目前正在制定修订后的预算和生产计划，并希望能够在资金到位后不久宣布向用户交付 FF 91 的时间。
2022 年第三季度公司主要亮点
Faraday Future本季度的几个关键组织和项目进展包括：
宣布了一项新的融资机制，该机制允许在高级有担保可转换票据结构中提供高达 6 亿美元的潜在资金总额，初始承诺资金为 5200 万美元。FF 随后修改了融资机制协议，允许其在满足特定条件的情况下要求强制行使最高 2000 万美元的现金认股权证。之后，该机制于 2022 年 10 月 26 日承诺追加 6000 万美元。
宣布赞助并出席 2022 年美国圆石滩车展 Pebble Beach Concours d’Elegance。FF 旗舰车型 FF 91 Futurist 于 2022 年 8 月 21 日在本届圆石滩车展概念草坪上特别亮相并举行了试乘。
宣布极智科技奢华电动车FF 91 Futurist 正式获得美国环境保护署（EPA）EV 续航里程 381 英里的认证评级，显著高于公司早前 333 英里的续航里程评估。
宣布与 FF Top 就治理分歧达成协议，包括公司董事会成员和规模的调整，以及其他变化。Adam He 先生和 Chad Chen 先生被任命为董事会成员。
2022年第三季度后的主要事件
在2022年9月30日之后公司的主要事件和里程碑：
公司任命韩韵女士为公司代理首席财务官和首席会计官，自2022年10月25日起生效。韩女士曾担任Romeo Power, Inc的高级副总裁兼首席会计官，并曾在普华永道会计师事务所（Price Waterhouse Coopers LLC, “PwC”）工作超13年。韩女士接替了于2022年10月12日卸任的代理首席财务官Becky Roof女士。
公司任命Mazars USA LLP (“Mazars”) 为公司截至2022年12月31日的独立会计师事务所，于2022年10月28日起生效。Mazars 是 Mazars Group 的独立成员公司。Mazars Group 在全球90多个国家拥有成员企业并运营业务，为全球各地的客户提供国际审计、税务和咨询服务。
公司宣布与Yorkville Advisors Global, LP（"Yorkville"）的一家关联公司达成了一项新的备用股本信贷额度协议（Equity Line of Credit, "ELOC"）。Yorkville初始承诺投资2亿美元，并可根据FF的选择增加到3.5亿美元。
公司宣布截至2022年11月17日，公司合计共有369个预购订单。预购订单是可全额退款且无约束力的。用户已支付的订金，将成为最初向美国和中国客户出售的FF 91 Futurist Alliance电动车和/或FF 91 Futurist电动车购车款的一部分。
预订FF 91 Futurist Alliance的美国用户需要支付5000美元订金，中国客户需要支付50000人民币订金。FF 91 Futurist的预订要求美国客户支付1500美元订金，中国客户支付20000元人民币订金。
公司宣布，FF 91 Futurist已经获得美国加州空气资源委员会(CARB)颁发的零排放汽车（ZEV）认证。零排放车辆（ZEV）计划是加州空气资源委员会(CARB)的先进清洁汽车一揽子配套标准的一部分，该标准致力于控制加州乘用车的致霾污染物和温室气体排放。
FF 91的测试和认证工作仍在继续进行中。公司最近收到了EPA续航里程测试结果和CARB零排放汽车认证结果。公司也在近期更新了其他官方或非官方认证的性能指标。下方的表格总结了与内部FF目标对比的最近数据（如有进一步更新，请以更新版本为准）：
Faraday Future在截至2022年9月30日的三个月内的运营亏损约为8,100万美元，而截至2021年9月30日的三个月的运营亏损约为1.86亿美元。在截至2022年9月30日的三个月里，净亏损减少到约1.03亿美元，而截至2021年9月30日的三个月的净亏损约为3.04亿美元。
在截至2022年9月30日的三个月内，公司支出主要集中在完成位于加州汉福德的FF iFactory California的最终阶段建设工作，准备生产和制造工具，以及工程、车辆测试、认证和验证工作。
相较于截至2021年9月30日的三个月内完成的工作，这些经营活动的成本较低。运营亏损的减少亦是由于购买零部件的递延和其他降低成本的努力所带来的支出减少。这包括未来车型有关项目的开发放缓、公司某些诉讼有关的应计费用减少和与放弃某些FF 91项目有关的资产和设备带来的损失减少。
公司截至2022年9月30日的总资产为5.41亿美元，其中包括3,200万美元的现金，而2021年12月31日的总资产为9.07亿美元。公司总负债约为2.53亿美元，而截至2021年12月31日，公司总负债约为3.4亿美元。
自成立以来，本公司的运营出现累计亏损和负向现金流，截至2022年9月30日，公司的累计赤字约为33亿美元。由于公司在产生有意义的正向收入前将继续产生费用，预计在可预见的未来公司将继续产生巨大的运营亏损。
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