所属板块：大盘蓝筹，基金减持，全流通，QFⅡ重仓，全A，蓝筹280，未ST板块，整体上市，划转社保，山西省，交通运输、仓储业。 证券简称 大秦铁路
证券类型 A股
上市状态 已经上市
上市国家/地区中国大陆
上市交易所上海
上市日期 2006-08-01
发行价（元） 4.95
上市首日收盘价（元） 5.52
上市首日涨跌幅（%) 11.52
上市首日换手率（%) 50.69
摘牌日期 没有摘牌
主承销商：中国国际金融有限公司
上市推荐人：中国国际金融有限公司
审计机构：普华永道中天会计师事务所有限公司
经办会计师：罗占恩田伟
法律顾问：北京市众鑫律师事务所
资产评估机构：中华财务会计咨询有限公司
经办评估人员：孙建民杨立红
相关证券
品种代码 品种简称
大秦铁路601006
09大秦MTN1 0982161
09大秦MTN2 0982167 最近3个月有41机构对大秦铁路所属铁路行业发出研报，其中给予行业领先大市评级的有8家
行业市场相对力道 ★★★
行业成长性 ★★★★★
行业集中度 ★★
机构推荐度 ★★★★
行业综合星级 ★★★ 大秦铁路历史的市盈率在10倍到70倍之间，当前市盈率为20，目前价值有所低估
2008年公司PE处于所有上市公司PE从低到高排序前11.6%，处于偏低的位置，2009年一致预期PE在所有有盈利预测的上市公司的PE从低到高排序前32.4%，处于合理的位置。 规模增长指标
大秦铁路过去三年平均销售增长率为20.24%，在所有上市公司排名（763/1710），在其所在的铁路行业排名为3/4，外延式增长较差。
EPS成长性
大秦铁路过去EPS增长率为14.08%，在所有上市公司排名（763/1710），在其所在的铁路行业排名为2/4，公司成长性合理。
盈利能力指标
大秦铁路过去三年平均盈利能力增长率为23.95%，在所有上市公司排名（814/1710），在所在的铁路行业排名为 （3/4）。盈利能力较差。
EPS稳定性
大秦铁路过去EPS稳定性在所有上市公司排名（166/1710），在其所在的铁路行业排名为2/4。公司经营稳定合理。 综合投资建议：大秦铁路（601006）的综合评分表明该股投资价值较佳（★★★★），运用综合估值该股的估值区间在14.26-15.68元之间，股价目前处于低估区，可以放心持有。
12步价值评估投资建议：综合12个步骤对该股的评估，该股投资价值极佳（★★★★★），建议你对该股采取积极参与的态度。
行业评级投资建议：大秦铁路（601006）属于公路与铁路运输行业，该行业目前投资价值一般（★★★），该行业的总排名为第14名。
成长质量评级投资建议：大秦铁路（601006）成长能力较差（★★），未来三年发展潜力很小（★），该股成长能力总排名第654名，所属行业成长能力排名第8名。
评级及盈利预测：大秦铁路（601006）预测2009年的每股收益为0.52元，2010年的每股收益为0.64元，当前的目标股价为14.26元，投资评级为强力买入。 基本面风险：该股目前投资价值已经被严重低估，未来有价值回归的可能，可以积极关注。
技术面风险：大盘短线处于中风险区，该股短线处于中风险区，目前已经不适合操作该股，请注意风险。
趋势动向评价：上升趋势，看多
机构动态评价：机构持仓比重为10%，尚未达到控盘程度
风险评估：
VAR风险价值 8.9%
每月波动 0.1%
均方差 2.4%
最大获利（元） 0.89
最大亏损（元） 0.89元
综合估值状况 低估区
有点自己的看法！独特点的
国务院常务会议，也同样把煤炭运输作为了港口建设四个重点领域之一，一份《全国沿海港口布局规划》也在会上获得了原则通过。对于事关中国经济大局的“西煤东运”而言，铁路运能迅速扩张之后，瓶颈已经转向了港口。 配套港口吃紧 “三西”地区是中国最重要的煤炭供应区域，全国煤炭可采储量的66%集中于此。2005年，该区域煤炭产量为7.6亿吨，其中外运5.4亿吨，占了全国总量的51%。 作为连接煤炭产地和煤炭中转枢纽港的纽带，大秦线、丰沙大、北同蒲线的煤炭运输量已占晋西、蒙北煤炭外运量的90%，大部分煤炭运往秦皇岛地区卸车。数据显示，2005年，大秦线运量已达到2.03亿吨，秦皇岛卸货的煤炭占到大秦铁路运量的68.5%。 而大秦线的运能，今年将确保达到2.5亿吨，如果仍按去年68.5%的比例，保守估计，在秦皇岛卸货的煤炭今年将约为1.7亿吨。 但是，与大秦线配套的秦皇岛港，2005年完成的港口吞吐量为仅为1.69亿吨，并且还是“同比增长了12.4%，超额完成年度生产任务，煤炭、杂货、集装箱吞吐量都达到历史最好水平。” 此外，另一座与大秦线配套的京唐港，年吞吐量也仅有1600万吨，并且秦皇岛和京唐港都要承担部分非大秦线的运量。实际上，两个配套港口仅满足大秦线当前2亿多吨的运量，就已勉为其难。 “运能的扩大，造成了配套港口的吃紧。”中国煤炭运销协会信息中心研究咨询部主任郝向斌向《财经时报》表示。之前秦皇岛港曾一度出现库存400万吨的煤炭压港情况，可能之后还会更多出现。 铁路和港口扩能不匹配 更不容乐观的是，按照规划，煤炭通道的运能提高仍然超过了配套港口的扩能。 铁道部的数据是，到2010年，“西煤东运”主通道的三个通路——北通路、中通路和南通路的运力增长将分别为3亿吨、9000万吨和1.5亿吨，其中北通路的运力增长，主要来自大秦线和神朔黄线，二者未来5年的年复合增长率分别为19.4%和10.8%。 但根据交通部的规划，“十一五”期间，整个环渤海湾地区煤炭接卸能力总共才将增加2.33亿吨，虽较2005年底的接卸能力增幅近100%，可相比总计5.4亿吨的“西煤东运”主通道扩能，铁路运能的增速还是大大超过了港口卸货量的增速。 在发改委综合运输研究所科研处专家董威看来，港口能力的不足，将制约煤炭通道运能扩张，铁路和配套港口扩能的不匹配，将造成运输组织效率的损失。 郝向斌则担心，如果港口的接卸能力成为煤炭运输的制肘，将会使地区煤炭产需规模发生变化。因为“三西”地区的外运煤炭，绝大部分经由秦皇岛、天津、黄骅、青岛等七个港口，出海转运东部地区，一旦煤炭不能及时通过港口中转，东南沿海地区电厂缺煤局面很有可能再度出现，甚至还会刺激当地高价进口煤炭。
大秦铁路西起与北同蒲铁路相交的韩家岭站站外，东至秦皇岛港，全长653公里（另有秦皇岛港内的连接线5公里多），是中国在大秦铁路沙城特大桥上行驶的万吨运煤列车的国铁I级线路，沿线共设37个车站。铁路分两期建成，一期工程于1985年1月开工，1988年12月28日开通运营。二期工程于1988年6月开工，1992年12月21日开通运营。铁路最初的设计能力为5000吨/年，1997年改造后形成1亿/年的运送能力。目前正在进行又一轮改造，完成后的运输能力将达2.5亿吨以上。
大秦铁路主要经营货物运输，尤其是煤炭运输业务，是中国西煤东运的主要通道（北通道）之一。除了主要运载山西北部的煤炭，一些来自内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由大秦铁路运出。2003年、2004年、2005年，大秦铁路分别运送煤炭1.22亿吨、1.53亿吨、2.03亿吨，在晋北、蒙西煤炭外运市场中占据85%以上的市场份额。
大秦铁路是目前世界上运输能力最大的专业煤炭运输线路，它采用双线电气化重载技术，配置了大能力的机车和大载重专用货车，采用大规模的自动装卸系统和直达运输方式，依托万吨级装车站点和中国最大的煤炭接卸港——秦皇岛港，形成了完整的煤炭运输体系。大秦铁路上目前主要运行10000吨级的列车，2006年3月起，大秦在中国率先开行了重载列车，单列最大载重达2万吨以上，由4节机车共同牵引210节车厢，列车总长度达2600米。同时，大秦铁路上所使用的货车也是专为线路和秦皇岛港设计的，在港口卸煤时，列车并不停下，而是在慢速行进过程中，由翻车机自动进行卸煤。卸煤之后，列车随即通过环形线返回大同方向。
大秦铁路目前共设37个车站，目前正在实行扩能计划，将拆除其中17个车站，以提高列车的行进速度。
大秦铁路原属于北京铁路局大同铁路分局，2004年10月成立大秦铁路股份有限公司，负责大秦铁路的运营。2005年1月，公司收购了丰沙大铁路（大同—郭磊庄段）、北同蒲铁路（大同—宁武段）、口泉铁路支线和宁岢铁路支线，囊括整个大同铁路分局的经营性资产。2005年3月北京铁路局分立出太原铁路局后，大秦铁路（公司）被划归至太原局。2006年7月，大秦铁路股份有限公司（上交所：601006）在上海证券交易所公开发行股票，并于当年8月上市交易。
近期传言！大秦铁路要被太原铁路局资产注入
今天早上是以9.8元全仓买入的，感觉该股涨幅不大，业绩也还不错，结果下午就暴跌，请高手帮忙分析一下该股的基本情况，如果大盘再跌有没有必要止损出局，我可以接受年内的中线投资。
请问一下大秦铁路上市时间是多少阿？我最近有一笔空闲资金，打算投资大秦铁路这只股票，不知道近期是否适合投资它呢？还有大秦铁路是什么时候上市的阿？知道的帮我解答一下。
持有期收益率是多少？
